機場鋪位租金居高不下，為何有些餐飲品牌爭先入駐？
縱觀全球機場、港口、碼頭等地的餐飲服務(wù)，平價運營、注重體驗、滿足不同層次的餐飲消費需求都是一種大趨勢。
機場的客流量相對較低，但其航站樓工程的投資并不少，機場為了提高商業(yè)收益，多采取提高租金的方式來獲取利潤。
眾所周知，機場、或者高鐵站的租金都不便宜，以深圳機場為例，2017年原AB航站樓可以為機場貢獻10000萬元租金，平均租金為1200元/平方米，個別地段可以達到1800元；以一個200平方的餐館為例，光1個月的租金至少就要40萬，再加上人工、原材料成本，餐館需要每個月接待客人超過30000人均消費為80元才不會虧本此外，餐廳一次性裝修成本大以及因機場地處市郊而造成食材采購運輸與人工成本高等因素，也是餐飲店要顧及的。
由于“民怨過大”，物價局也盯上了賣天價飯的機場餐廳，但許多餐廳在“被整”之后，成本高、客流有限的問題還是存在；雖然不少大型機場也開始要求入駐餐飲“同城、同質(zhì)、同價”，并實施高、中、低的價格體系覆蓋，成本結(jié)構(gòu)短期內(nèi)還是無法改變的情況下，機場高價餐飲還是不能從根本上解決，一般規(guī)模的城區(qū)品牌想進駐依舊困難。
這時，就要考慮另外一個層面的問題：機場是外地旅客在本城市的第.一站或者最后一站，客流量較大，同時游客占比很高，機場也是中高端品牌才能進入的商業(yè)場所，設(shè)置機場店一定程度上是在為品牌做曝光。機場門店本身對擴大餐飲品牌知名度有很重要的意義，其實是很好的宣傳窗口。
另一方面，有人氣的餐飲店對于品牌來說也是一個利好，因為機場屬于“窗口”，是城市的“門面”，機場餐廳也可以是餐飲品牌的“門面”。游客來到一個城市，最.先到機場餐廳“打卡”。
機場要高租金，機客要平價好吃，作為餐廳，在不改變原口味的情況下，只好用鉅兆智能炒菜機來代替廚師模擬拋炒，1個人廚工操作2-3臺智能炒菜機，從而大大降低餐廳廚師開支的大頭，平價好吃的餐廳實現(xiàn)營收利潤最.大化。
縱觀全球機場、港口、碼頭等地的餐飲服務(wù)，平價運營、注重體驗、滿足不同層次的餐飲消費需求都是一種大趨勢。
機場的客流量相對較低，但其航站樓工程的投資并不少，機場為了提高商業(yè)收益，多采取提高租金的方式來獲取利潤。
眾所周知，機場、或者高鐵站的租金都不便宜，以深圳機場為例，2017年原AB航站樓可以為機場貢獻10000萬元租金，平均租金為1200元/平方米，個別地段可以達到1800元；以一個200平方的餐館為例，光1個月的租金至少就要40萬，再加上人工、原材料成本，餐館需要每個月接待客人超過30000人均消費為80元才不會虧本此外，餐廳一次性裝修成本大以及因機場地處市郊而造成食材采購運輸與人工成本高等因素，也是餐飲店要顧及的。
由于“民怨過大”，物價局也盯上了賣天價飯的機場餐廳，但許多餐廳在“被整”之后，成本高、客流有限的問題還是存在；雖然不少大型機場也開始要求入駐餐飲“同城、同質(zhì)、同價”，并實施高、中、低的價格體系覆蓋，成本結(jié)構(gòu)短期內(nèi)還是無法改變的情況下，機場高價餐飲還是不能從根本上解決，一般規(guī)模的城區(qū)品牌想進駐依舊困難。
這時，就要考慮另外一個層面的問題：機場是外地旅客在本城市的第.一站或者最后一站，客流量較大，同時游客占比很高，機場也是中高端品牌才能進入的商業(yè)場所，設(shè)置機場店一定程度上是在為品牌做曝光。機場門店本身對擴大餐飲品牌知名度有很重要的意義，其實是很好的宣傳窗口。
另一方面，有人氣的餐飲店對于品牌來說也是一個利好，因為機場屬于“窗口”，是城市的“門面”，機場餐廳也可以是餐飲品牌的“門面”。游客來到一個城市，最.先到機場餐廳“打卡”。
機場要高租金，機客要平價好吃，作為餐廳，在不改變原口味的情況下，只好用鉅兆智能炒菜機來代替廚師模擬拋炒，1個人廚工操作2-3臺智能炒菜機，從而大大降低餐廳廚師開支的大頭，平價好吃的餐廳實現(xiàn)營收利潤最.大化。